ستضطر صناعة الطيران إلى اعتماد تدابير جديدة لحماية الركاب وأفراد الطاقم من الأبخرة السامة على الطائرات بموجب مشروع قانون قدم إلى الكونجرس هذا الشهر.
يهدف التشريع إلى معالجة حقيقة أساسية تتعلق بالطيران: الهواء الذي تتنفسه على متن الطائرات يأتي مباشرة من المحركات النفاثة. في ظل الظروف العادية ، يكون الهواء آمنًا ، ولكن إذا كانت هناك مشكلة ميكانيكية ، فقد يتسرب زيت المحرك النفاث الساخن وسوائل الطيران الأخرى إلى مصدر الهواء ، مما قد يؤدي إلى إطلاق غازات سامة في الطائرة.
بينما يُطلب من المنازل والمكاتب في جميع أنحاء البلاد أن يكون لديها أجهزة الكشف عن أول أكسيد الكربون ، فإن الطائرات لا تتطلب مثل هذا المطلب.
قال النائب جون جاراميندي (D-Walnut Grove) ، راعي مشروع القانون في مجلس النواب: “نحن جميعًا نتنفس هواءًا ملوثًا”.
مثل العديد من أعضاء الكونجرس ، فإن غارامندي يسافر بشكل متكرر ، وهو قلق منذ فترة طويلة بشأن تعرضه المتراكم للغازات السامة ، على حد قوله. في كثير من الأحيان ، “هناك رائحة قوية بأنك تتنفس شيئًا لا يجب عليك فعله” ، قال جاراميندي. “أي شخص كان على متن طائرة عند بدء تشغيل المحرك يعرف بالضبط ما أتحدث عنه.”
سينشئ التشريع ولايات جديدة لتدريب الطاقم وللإبلاغ عن أحداث الدخان والتحقيق فيها. يجب أن تكون الطائرات مجهزة بأجهزة استشعار للكشف عن تلوث الهواء.
استشهد المشرعون بتحقيق أجرته صحيفة لوس أنجلوس تايمز وجد أن الأبخرة الخطرة تلوث الإمداد الجوي للطائرات بوتيرة تنذر بالخطر ، وأحيانًا تصيب الركاب وأفراد الطاقم بالعجز وتعيق الطيارين أثناء الرحلات الجوية. على مدى عامين ، أفاد ما يقرب من 400 من الطيارين والمضيفين والركاب بأنهم تلقوا رعاية طبية بعد هذه “أحداث الدخان” ، وتم وصف أربعة عشر طيارًا بأنهم ضعفاء لدرجة أنهم غير قادرين على أداء واجباتهم ، حسبما وجدت التايمز.
“تشريعاتنا تتخذ إجراءات في حالة عدم وجود إدارة الطيران الفيدرالية وصناعة الطيران – تتطلب جهاز كشف الهواء ومعدات المراقبة ، والإبلاغ عن الحوادث ، والتحقيقات في هذه الأحداث لضمان تجربة سفر أكثر أمانًا لجميع الأمريكيين ،” السناتور ريتشارد بلومنتال (D-Conn. ) ، الراعي لمشروع القانون في مجلس الشيوخ ، في بيان.
ويشترك في رعاية مشروع القانون أيضًا السيناتور إدوارد ج. ماركي (ديمقراطي من ماساتشوستس) وديان فاينشتاين (ديمقراطي من كاليفورنيا) والنائب بريان ك. فيتزباتريك (جمهوري من ولاية بنسلفانيا).
تدعم النقابات الكبرى عبر الصناعة التي تمثل الطيارين والمضيفات والميكانيكيين التشريع.
وقال جون سامويلسن ، رئيس عمال النقل في أمريكا الدولية ، في بيان: “من غير المقبول أن يتعرض ركاب الخطوط الجوية وأفراد الطاقم للسموم أثناء الطيران – وهي سموم قد تؤدي إلى أمراض الجهاز التنفسي والعصبية ، بما في ذلك صعوبات التنفس والصداع والإرهاق”.
حذر العلماء منذ فترة طويلة من المخاطر المحتملة من استنشاق زيت المحرك النفاث الساخن ، والذي يحتوي على فوسفات ثلاثي الريسيل ، أو TCP ، وهي مادة كيميائية شديدة السمية يمكن أن تلحق الضرر بالجهاز العصبي. يقول الخبراء إن بروتوكول TCP يمكن أن يكون له تأثيرات فورية مثل الصداع والدوار ، بالإضافة إلى تأثيرات طويلة المدى مثل الرعاش ومشاكل الذاكرة. ووجدت الصحيفة أن بعض الطيارين والمضيفين عانوا من مشاكل صحية خطيرة ، بما في ذلك تلف في الدماغ ، بعد أحداث الدخان.
سيتطلب مشروع القانون إصلاحًا كبيرًا للممارسات الحالية. لا توجد وكالة حكومية تتعقب أحداث الدخان أو عدد مرات إصابة الناس بالمرض أو الإعاقة.
بدون أجهزة استشعار لقياس جودة الهواء ، تعتمد الطائرات على طريقة منخفضة التقنية: اختبار الرائحة. توفر الوثائق الداخلية من شركات الطيران والشركات المصنعة للطائرات تعليمات مفصلة لتحديد تلوث الزيت والسوائل الهيدروليكية في إمدادات الهواء برائحة مثل “الجوارب القذرة” و “العفن” و “الرائحة” ، حسبما وجدت صحيفة The Times.
سيتطلب التشريع أن تحتوي الطائرات على أجهزة استشعار من شأنها “تنبيه الطيار والمضيفات إلى نوعية الهواء الرديئة التي تشكل خطورة على صحة الإنسان” ، وسوف يفرض على شركات الطيران والشركات المصنعة تطوير إجراءات حول كيفية الاستجابة للإنذارات.
قانون سلامة طيران المقصورة المقترح ليس المرة الأولى التي يعالج فيها المشرعون هذه القضية. وقد عقد الكونجرس مرتين جلسات استماع حول جودة هواء الطائرات – في عامي 1994 و 2003. وتراجعت تشريعات مماثلة بشكل متكرر في اللجنة.
يأمل مؤيدو مشروع القانون الجديد أن يتم تضمينه في قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية – وهي وسيلة يحتمل أن تكون أسهل من تمرير تشريع لمرة واحدة.
من غير الواضح ما هي المعارضة ، إن وجدت ، التي قد يواجهها مشروع القانون. ولم يرد مصنعو الطائرات بوينج وإيرباص على أسئلة حول مواقفهم من التشريع.
كتبت مارلي كوليير ، المتحدثة باسم الخطوط الجوية الأمريكية ، ذراع الضغط لشركات النقل الجوي ، في تصريح.
نظرت الدراسات التي أجريت على جودة هواء الطائرة فقط في الرحلات العادية التي لم يتم الإبلاغ عن أي أحداث دخان فيها. لم يقم أي بحث كبير على الإطلاق بقياس المواد الكيميائية في أحداث الدخان عند حدوثها.
في عام 2003 ، أمر الكونجرس إدارة الطيران الفيدرالية بقياس المستويات الكيميائية السامة في مثل هذه الأحداث ، لكن شركات الطيران رفضت السماح للمضيفات بحمل عينات الهواء على متن الطائرة ، وفقًا لتقرير بحثي تموله إدارة الطيران الفيدرالية.
رفضت إدارة الطيران الفيدرالية التعليق على التشريعات المعلقة. قالت الوكالة في وقت سابق لصحيفة The Times: “أظهرت الدراسات أن هواء المقصورة جيد أو أفضل من الهواء الموجود في المكاتب والمنازل”.
كتب متحدث باسم بوينج سابقًا في بيان لصحيفة The Times أن “هواء المقصورة داخل طائرات بوينج آمن”. “نظرًا لارتفاع معدل تبديل الهواء ونظام ترشيح إعادة تدوير HEPA ، فإن جودة الهواء على متن طائرات بوينج تُقارن بشكل إيجابي ببيئات الهواء الداخلية الأخرى مثل المدارس ومباني المكاتب والمنازل ، كما وجدت العديد من الدراسات غير المتحيزة من جهات خارجية.”
لكن مرشحات HEPA يمكنها فحص الجسيمات التي تزيد عن حجم معين فقط. فهي ليست فعالة ضد الغازات.
قالت شركة بوينغ في وقت سابق لصحيفة التايمز إن الدراسات العلمية لم تثبت وجود صلة بين أحداث الدخان والمشاكل الصحية. قالت الشركة سابقًا إنها لم تجهز طائراتها بأجهزة استشعار للهواء لأن الموردين لم “يثبتوا وجود” أجهزة يمكنها “اكتشاف الهواء الملوث بشكل موثوق به”.
لكن التحقيق الذي أجرته نيويورك تايمز وجد أن مديري بوينج لديهم مخاوف قانونية تتجاوز أوجه القصور التكنولوجية. أعرب كبار مهندسي بوينج عن قلقهم من أن البيانات الواردة من أجهزة الاستشعار يمكن أن تكون ضارة إذا تم استخدامها كدليل في الدعاوى القضائية التي يرفعها الركاب المرضى وأفراد الطاقم ، وفقًا لرسائل البريد الإلكتروني الداخلية والشهادات المحلفة.
وصفت مذكرة داخلية لشركة Boeing الأمر بأنه “خطر” لمنح أجهزة استشعار للهواء حتى لشركة طيران واحدة ، وفقًا لإفادة مسؤول تنفيذي في شركة Boeing.
قالت مذكرة عام 2015 ، التي سلمتها بوينغ في مذكرة 2015: “يمكن للمضيفة ونقابات الطيارين وأنصار الكونجرس استخدام هذا الجهد كدليل على الحاجة إلى أجهزة الاستشعار و … لدفع أجندتهم إلى الأمام للحصول على أجهزة استشعار الهواء اللازمة على جميع الطائرات”. دعوى.
وأشار جارامندي ، راعي مشروع القانون في مجلس النواب ، إلى أن معدات مراقبة الهواء “متوفرة بسهولة”.
بالنسبة لشركات الطيران ، الجهل هو المال. قال جارامندي ، إذا كان التعرض للمواد السامة معروفًا ، فإنك ستنظر في الآثار الصحية طويلة المدى التي قد تؤدي إلى مطالبات تعويض العمال “، والدعاوى القضائية والمتطلبات التي يطلبها المصنعون من تغيير” تصميم الطائرات “.
“لذا أحضر ، بوينج.”
