يحجب جدل “سومبريتا” قصة عن النساء والعبور

أول شيء أولاً: La Sombrita هو لا مأوى للحافلات ، وكان كذلك لا بتمويل من الحكومة.

الآن بعد أن حصلنا على بعض الحقائق التي يتم الإبلاغ عنها بشكل خاطئ بعيدًا عن الطريق ، دعنا ندخل في كيفية انتشار مظلة النموذج الأولي في أربع محطات حافلات في لوس أنجلوس للسيطرة على وسائل التواصل الاجتماعي خلال الأسبوع الماضي ، لتصبح اختبارًا سياسيًا لـ Rorschach لإخفاقات الحكومة – وبالتالي دفن قصة أكثر إثارة للاهتمام حول كيف يمكننا جعل النقل العام أكثر ملاءمة للمرأة.

اندلع الجدل الأسبوع الماضي ، عندما عقد قادة من وزارة النقل في لوس أنجلوس جنبًا إلى جنب مع عضو مجلس مدينة لوس أنجلوس يونسيس هيرنانديز مؤتمرًا صحفيًا للإعلان عن نموذج أولي جديد لمظلة شمسية ونظام إضاءة في محطة للحافلات في ويستليك. في الصور، بدا التصميم أقل جاذبية: قطعة معدنية مثقبة على شكل لوح تزلج معلقة من عمود بدا وكأنه يلقي قطعة من الظل على شخصين أو ثلاثة على الأكثر. في الليل ، يهدف الضوء الذي يعمل بالطاقة الشمسية إلى المساعدة في إنارة الرصيف.

في مدينة حيث يمثل الافتقار إلى الظل حول محطات الحافلات مشكلة خطيرة (تفاقمت بسبب تغير المناخ) ، جاء تصميم La Sombrita على أنه مزحة ، حيث أطلق عليه مبدعوها التصميم. سوف أعترف أن هذا كان أول رد فعل لي. سرعان ما أصبحت صور المؤتمر الصحفي ، التي تظهر مجموعة من المسؤولين ينظرون إلى عمود مجيد ميمي تويتر.

ومما زاد الطين بلة هو التدوير في العلاقات العامة. أعلن تنبيه إعلامي بلا هوادة عن “هيكل ظل موقف الحافلات الأول من نوعه” ووضع إطارًا له كجزء من محاولة لتحقيق المساواة بين الجنسين في وسائل النقل العام. إذا كنت تتابع القصة على Twitter ، فمن غير الواضح تمامًا كيف ستساعد قطعة من المعدن على عصا النساء. شعرت وكأنها مجرد استسلام للعادة التي تم فرضها بالفعل على Angelenos وهي شديدة الحرارة في محطات حافلات لا تعد ولا تحصى ؛ يدسون أنفسهم خلف أعمدة الكهرباء ويدعون أنهم لا يقلىون أدمغتهم.

في غضون ساعات من المؤتمر الصحفي ، تم اعتبار La Sombrita كرمز لكل شيء خطأ في المدن من قبل المراقبين من جميع الأطياف السياسية. على اليسار ، أشارت إلى وجود حكومة غير مبالية تقوم بأقل من الحد الأدنى لمواطنيها. على اليمين ، كان هذا دليلًا على مدينة زرقاء غارقة في التنظيم – غبي من لوس أنجلوس غير قادرة على التنفيذ. “كيف تفشل في البنية التحتية” ، هذا ما قاله معهد كاتو المحافظ.

ومع ذلك ، فإن القصة الحقيقية لـ La Sombrita أكثر تعقيدًا.

للتكرار – لأن هناك العديد من أنصاف الحقائق المتداولة – لا سومبريتا لا مأوى للحافلات. ولا يُقصد به استبدال ملاجئ الحافلات. في الواقع ، LA DOT هو لا وكالة المدينة المسؤولة عن ملاجئ الحافلات. سيكون هذا شارع StreetsLA ، المعروف أيضًا باسم Bureau of Street Services ، وهو جزء من إدارة الأشغال العامة.

بدلاً من ذلك ، تعود جذور La Sombrita إلى دراسة مثيرة للاهتمام في عام 2021 أجرتها LA DOT بعنوان “تغيير المسارات” والتي درست كيف يمكن أن يكون النقل العام أكثر إنصافًا للنساء.

تم تصميم العديد من أنظمة النقل الحضري حول تسعة إلى خمسة ركاب – غالبًا من الرجال. كما تم تصميم البنية التحتية للنقل – مثل مقابض الإمساك بارتفاعات المقاعد – حول أجساد الرجال. لكن على مدى عقود ، تغيرت أنماط الركوب. في مترو لوس أنجلوس ، الذي يخدم مقاطعة لوس أنجلوس ، شكلت النساء غالبية ركاب الحافلات قبل الوباء ، وفقًا لمسح مترو نشر العام الماضي. في الوقت الحالي ، يشكلون نصف عدد ركاب الحافلات.

ومع ذلك ، لم يتم تصميم هذه الأنظمة مع وضع احتياجاتها في الاعتبار. قد تكون الطرق مفيدة لنقل المسافرين إلى العمل والعودة ، ولكنها غير فعالة إلى حد كبير في جعل مقدم الرعاية يسافر مع الأطفال من المدرسة إلى ممارسة كرة القدم ، إلى السوبر ماركت والعودة إلى المنزل ، في الوقت المناسب. وهناك تحدٍ إضافي يتمثل في التنقل في النظام مع طفل رضيع في عربة أطفال. (أدعو أي إخوان على Twitter يتفوقون على المساواة بين الجنسين لركوب حافلة عبر لوس أنجلوس أثناء لعب رضيع وطفل صغير وحقيبتين من البقالة. أو لاجتياز الشوارع المنعزلة ليلاً دون الاستفادة من عمود إنارة يعمل.)

كانت دراسة عام 2021 خطوة أولى نحو إعطاء القضية اعتبارًا جادًا. تم تكليفه من قبل LA DOT بقيادة Kounkuey Design Intititiative (KDI) ، وهي مجموعة غير ربحية تركز على التصميم وتطوير المجتمع. (لقد عملوا في مشاريع مقرها لوس أنجلوس من قبل ، بما في ذلك مشروع “Play Streets” التابع لـ LA DOT ، والذي أغلق شوارع المدينة مؤقتًا وحولها إلى ملاعب مرتجلة).

استضافت “تغيير المسارات” سيدات في ثلاثة أحياء – واتس وساوتيل وصن فالي – وهي مناطق لا تمثل فقط ظروفًا حضرية مختلفة ، بل تضم أيضًا نسبة عالية من العاملات بدون سيارات. على مستوى التصميم ، خلص التقرير إلى أن “الأنظمة بأكملها لا تفشل فقط في مراعاة النساء بشكل مناسب ، ولكن البنية التحتية المستخدمة في تلك الأنظمة تعطي الأولوية لتجربة الرجال”.

تضمنت التوصيات جمع بيانات أفضل ، وتحسين خيارات النقل الترفيهي ، وتجديد مسارات الرحلات لتعكس بشكل أفضل أنماط سفر النساء وتحسين التصميم والسلامة.

نتج عن التقرير بالفعل بعض التغييرات الصغيرة على النظام: في عام 2021 ، أطلقت LA DOT اختبارًا للتوقف عند الطلب على طول أربعة طرق على نظام حافلات DASH بين الساعة 6 مساءً و 7 صباحًا للمساعدة في تقصير المشي ليلا. امتدادات محفوفة بالمخاطر. يبقى ساري المفعول.

تعمل KDI حاليًا على خطة عمل بعنوان “المحطة التالية” والتي ستساعد في توجيه تنفيذ بعض توصيات السياسة العامة في دراستهم الأولية. “إنها خارطة طريق للإجراءات التي يمكن أن تتخذها وزارة النقل على طول 54 خطًا من أعمالها” ، كما تقول الرئيسة المؤسسة والرئيسة التنفيذية لشركة KDI ، تشيلينا أودبرت ، “يمكن أن تضيف ما يصل إلى البنية التحتية للنقل الأكثر شمولاً بين الجنسين.”

ستقدم خطة العمل ، التي من المتوقع أن تكتمل بحلول نهاية هذا العام ، توصيات بشأن التوظيف وجمع البيانات والأسعار. تميل النساء ، كما يقول أودبرت ، إلى إجراء المزيد من التحويلات – مما يعني “أنهن يتحملن عبئًا ماليًا غير متناسب عندما لا يكون لدينا تحويلات مجانية بين الأنظمة.”

يقوم الفريق أيضًا بفحص كيفية تبسيط العمليات التي تتطلب مدخلات من وكالات المدينة المتعددة. على سبيل المثال ، كان تركيب مأوى الحافلات ، على سبيل المثال ، رهينة الروتين البيروقراطي ونزوات أعضاء مجلس المدينة الفرديين.

لدعم خطة العمل ، أنشأت KDI و LA DOT أيضًا مجموعتين عاملين: أحدهما مكون من سكان المدينة والآخر من ممثلين من وكالات مختلفة. طوال الوقت ، قال أودبرت إنهم بحثوا عن طرق لدعم السياسة طويلة المدى بحلول البنية التحتية الصغيرة. لذلك قرروا معالجة قضية ظهرت مرارًا وتكرارًا في محادثاتهم مع النساء أثناء الدراسة الأولية: الظل والضوء.

أنتجت KDI مجموعة متنوعة من المفاهيم ، بما في ذلك هياكل الظل الدائمة بمختلف العروض ، بعضها يدور والبعض الآخر بمقاعد. كنقطة انطلاق ، قرروا وضع نموذج أولي لنموذج يمكن تثبيته في دقائق على أعمدة LA DOT ، والتي لن تتطلب تصاريح إضافية أو أدوات مساعدة. وهكذا جاء لا سومبريتا.

للتوضيح ، تم تمويل التصميم والنماذج الأولية بمنحة من مؤسسة روبرت وود جونسون ؛ لم يتم استخدام أموال المدينة لإنشاء الظل. وصل كل نموذج أولي إلى حوالي 10000 دولار بما في ذلك التصميم والمواد والهندسة ، كما يقول أودبرت ، لكن الفكرة هي أن تكلفة كل ظل ستنخفض إلى حوالي 2000 دولار إذا تم إنتاجه بكميات كبيرة.

توضيح آخر: لم ينفق المصممون ، كما ورد على نطاق واسع ، مئات الآلاف من الدولارات على السفر لدراسة هياكل الظل في مدن أخرى. يقول أودبرت إنه كان هناك سفر ، لكن كان من المبكر دراسة كيفية خدمة وكالات النقل في البلدان الأخرى للراكبات من النساء. تقول: “الظل لم يكن محل تركيز معروف في تلك المرحلة من المشروع”.

علاوة على ذلك ، فإن La Sombrita هو نموذج أولي. اعتمادًا على التعليقات ، يمكن تعديلها أو تجاهلها ؛ قد تتبع نماذج مختلفة.

ومع ذلك ، كان لا سومبريتا مصيبة للهبوط في لحظة ذروة الإحباط بين ركاب الحافلات في لوس أنجلوس ، الذين ظلوا يتصارعون مع سنوات – نعم – من الوعد بالخداع في مسائل المأوى. في قصة نُشرت في الخريف الماضي ، وصفت زميلتي راشيل أورانغا كيف قدم نموذج مدفوع بالإعلانات 660 فقط من أصل 2185 مأوى موعودًا به على مدى عقدين من الزمن. ومع ذلك ، على الرغم من هذا الفشل ، اختار مجلس المدينة عقدًا آخر يحركه الإعلان مع بائع مختلف العام الماضي.

كبح مراسل أليسا والكر تولى تويتر للإشارة إلى الغضب الموجه حاليًا إلى La Sombrita كان من الأفضل استهداف عقد مأوى الحافلة هذا.

بعد كل شيء ، لا تُجبر الطرق السريعة عمومًا على كسب بقائها بهذه الطريقة. كما صرحت جيسيكا ميني ، مديرة مجموعة الدفاع عن التنقل ، Investing in Place ، لـ LAist العام الماضي: “حقيقة أننا لن نستثمر في تحسين محطات حافلاتنا ما لم تكن مرتبطة بالإعلان هي موقف عفا عليه الزمن ، وبصراحة ، يعاقب خذ الأشخاص الذين يركبون الحافلة والذين يتعاملون بالفعل مع خدمة الحافلات التي لم تشهد تحسنًا ملحوظًا منذ 30 عامًا “.

بالفعل ، تم تأجيل إطلاق الملاجئ الجديدة – التي صممها Tranzito-Vector – من هذا الصيف إلى أواخر الخريف ، وفقًا لتقرير نشرته dot.LA في مارس. (لم يتمكن المتحدث باسم DPW من تقديم تحديث في الوقت المناسب لهذه القصة.)

وأشار ممثل LA DOT إلى أن La Sombrita “ليس بديلاً عن الاستثمارات الهامة التي نحتاج إلى المزيد منها – مثل ملاجئ الحافلات وإنارة الشوارع. تم تصميم هذا العلاج التجريبي لاختبار طرق إنشاء كميات صغيرة من الظل والضوء حيث لا تكون الحلول الأخرى ممكنة على الفور. “

بقدر ما تذهب حلول التصميم ، فإن الظل أفضل من لا شيء. قمت بزيارة النموذج الأولي لـ East LA يوم الإثنين ووجدت أنه ساعد في تظليل الجزء العلوي من جسدي في وقت متأخر من شمس الظهيرة – رغم أنه ، باعتراف الجميع ، كانت درجة الحرارة 71 درجة فقط. لكن كان علي أن أختار بين الظل والجلوس لأن الاثنين غير متحيزين.

كتب جو لينتون من Streetsblog ، في مقال ذكي ، “يحاول المشروع إيجاد مكانة بناءة في لوس أنجلوس شديدة الجور تعاني بالفعل من تفاوتات شديدة. وهي تحاول الإبحار في آليات تخصيص أثاث الشوارع البيزنطية التي تعوقها ربط الملاجئ العابرة بعائدات الإعلانات. لكن … لا سومبريتا لا يزال يشعر بأنه غير ملائم “.

لقد كان هذا القدر من التويتر على حق: إنه أمر مخيب للآمال. لكن الدراسة التي أدت إلى La Sombrita ليست كذلك. إنها خطوة ذكية نحو جعل النقل أكثر استجابة لجميع الأشخاص الذين يستخدمونه. وبصفتي امرأة انتظرت الحافلات في الشوارع المنعزلة ، فإنني أرحب بذلك.

في النهاية ، الخطأ الأكبر هنا لم يكن تجربة تصميم جديد. كان يعقد مؤتمرا صحفيا يسلط حرارة أكثر من الضوء.